Au moment où de nombreuses personnes à la recherche de soins de santé alternatifs font l’expérience des limites de la médecine classique, l’ostéopathie gagne en popularité — tout spécialement auprès des femmes.

Dominique Larochelle, D.O., a fondé sa clinique, OsteoDL, pour permettre aux femmes d’atteindre, de maintenir et d’améliorer leur santé, dans son ensemble et dans le respect de leurs préférences personnelles. Il s’agit d’une approche professionnelle qui voit à la promotion de la santé dans son intégralité.

En tant qu’ostéopathe spécialisée dans la santé des adolescentes et des femmes, Dominique Larochelle prends le temps d’établir une relation de confiance avec ses patientes afin de réaliser un plan de traitement qui répond -vraiment- à leurs besoins.

Afin de sensibiliser un maximum de femmes aux vertus de l’ostéopathie, Mme Larochelle vient d’ouvrir son propre blogue où l’on retrouve, en autres choses, la liste des exemples de problèmes pouvant être traités en ostéopathie ainsi que sa vision de l’ostéopathie, au féminin.

Il faut savoir qu’en ostéopathie, les résultats sont progressifs. En général, à la suite d’une première séance, les gens se sentent plus droits, légers et fluides — en clair, ils ont plus de vitalité et d’énergie. On remarque également un meilleur alignement postural, plus de souplesse, le soulagement de douleurs chroniques ainsi qu’un meilleur équilibre physique et émotionnel.

Située dans l’Édifice Médical Seaforth, au 3550, Côte-des-Neiges, bureau 300, à Montréal, la clinique OsteoDL invite toutes les Montréalaise à se renseigner à propos de ses services, au (514) 962-3904. Les cybernautes peuvent aussi écrire directement à Dominique Larochelle (par courriel) ou encore visiter son blogue, pour plus de détails.

Plus vous en apprendrez sur l’ostéopathie, telle que pratiquée par Dominique Larochelle, D.O., plus vous apprécierez cette approche équilibrée, respectueuse et attentive à la subtile intelligence de votre corps.

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Avec des mots forts comme « vélo » et « libre-service », les amateurs de mobilité urbaine -et- de grande flexibilité seront comblés par le projet de vélos en libre-service, essaimés un peu partout sur le Plateau Mont-Royal et dans le centre-ville.

Le principe de louer des vélos pour suppléer au transport en commun existe déjà à Paris, Lyon, Barcelone et Munich mais Montréal serait la première ville nord-américaine à tenter l’expérience.

Le vélo s’avère beaucoup plus propre que les véhicules devant brûler des combustibles fossiles pour avancer -mais- aucun communiqué de la ville de Montréal ou de Stationnement de Montréal, les deux partenaires du projet, ne précise que les vélocyclistes devront se promener au beau milieu d’un océan de véhicules polluants!

Il faut savoir que la Société en commandite Stationnement de Montréal est une filiale de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain et qu’environ 80% de ses bénéfices retourne à la ville de Montréal. Il suffit de dire que les opérations liées aux stationnements s’avèrent très rentable pour les deux partenaires mais surtout pour la ville de Montréal.

André Lavallée, responsable de l’aménagement urbain et du transport collectif au comité exécutif de la Ville de Montréal, a récemment présenté les premières maquettes ainsi que les artisans du projet vélo en libre-service — il a largement vanté les avantages pour les Montréalais sans toutefois répondre à toutes les interrogations, notamment celles liées aux tarifs ou à la responsabilité des usagers.

Il faudrait aussi savoir si, par souci d’équité, la ville prévoit installer (au moins) 2,400 nouvelles places sécuritaires pour que les Montréalais puissent y laisser -leur- vélo.

Si la ville prend l’environnement au sérieux (ce qui semble être le cas), alors il faudra favoriser la circulation de tous les vélos, pas seulement ceux qui remplissent les coffres de la ville via une taxation indirecte.

La construction de pistes cyclables sécuritaires, en zone urbaine, sera décisive pour couronner ce projet de succès. Les experts estiment que les 2,400 vélos seront fonctionnels et que les 300 stations d’accueil (pour stationner les vélos) seront faciles à utiliser. Qui plus est, ces installations modulaires de stationnement pourront être déplacées au gré des profils d’utilisation, monitorés en temps réel par une technologie sans fil.

Si le projet fonctionne, ce serait bien de penser à des autos électriques rendues disponibles selon le même principe!

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Après son passage en tant que chef du PQ, que certains ont qualifié de flop monumental, voilà qu’André Boisclair —le député fantôme— reprend du service dans la fonction publique, à la Régie des installations olympiques.

En effet, l’ex-chef des Péquistes a été nommé, en date du 27 août 2008, comme membre du conseil d’administration de la RIO mais ce n’est pas l’Å“uvre du St-Esprit puisque sa nomination a été faite par le Conseil des ministres (i.e.: les Libéraux de Jean Charest).

Est-ce qu’il s’agit d’un retour d’ascenseur pour avoir « cédé » son poste à Pauline Marois?

Pour l’heure, personne ne peut le confirmer mais ce qu’on a appris, c’est qu’André Boisclair s’est recyclé en consultant et pas n’importe lequel, il s’agit d’un « consultant en matière de développement durable et responsabilité d’entreprise ».

Hummm… ça laisse songeur!

André Boisclair, c’est le ministre de l’environnement « plein de belle paroles vides » qui a refusé net qu’on lui assigne une voiture hybride comme limousine de fonction. Il a préféré la grosse limousine habituellement assignée aux membres du cabinet, au gouvernement. Le reste de son passage en tant que ministre de l’environnement ayant suivi la même logique du « faites ce que je dis mais pas ce que je fais » donne une bonne idée de son « niveau de responsabilité ».

De voir un ancien (?) consommateur de cocaïne (même du temps où il était ministre, apparemment) s’occuper de la santé physique de nos jeunes n’a probablement de sens que pour les membres du CA de la RIO et en quelque sorte, ça porte ombrage à leur bon jugement.

Ainsi, après avoir accumulé gaffe par-dessus gaffe, aussi bien quand il était ministre de l’environnement que chef du PQ (de 2005 à 2007), André Boisclair tente peut-être de se refaire une « belle image » en s’associant à la RIO. Personne ne connaît son plan de match mais souhaitons que ce sera plus conséquent (et convaincant) que lors de son passage à l’Assemblée nationale.

Sur ce, bonne chance à André Boisclair dans ses nouvelles fonctions — malgré tout, ce serait bien pour lui que quelque chose lui réussisse, enfin.

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Jusqu’au 16 novembre 2008, au Plantérium de Montréal, on présente un spectacle intitulé « Extinctions » qui se demande si la vie trouve toujours son chemin.

L’histoire de la vie sur Terre a été marquée par de nombreuses disparitions d’espèces. Des phénomènes astronomiques semblent être la cause de plusieurs de ces extinctions. Le danger existe-t-il encore? Sommes-nous menacés de disparaître?

Les enfants sont admis à partir de l’âge de 9 ans mais les adultes ne s’ennuyront pas durant ce spectacle unique qui pose des questions fondamentales concernant notre avenir et nos chances de survie sur cette planète si formidable et pourtant, si vulnérable.

Comme la planète sur laquelle nous vivons demeure notre seul chez-nous dans l’univers, le spectacle « Extinctions » devrait faire réfléchir tous ceux qui y assisteront, petits et grands.

Jusqu’au 1er septembre 2008, le spectacle est présenté tous les jours, en après-midi. Du 2 septembre au 16 novembre 2008 ainsi que du 22 janvier au 10 mai 2009, le spectacle sera présenté du mardi au dimanche, en après-midi.

Au besoin, consultez le site du Planétarium pour connaîtres les horaires et les autres spectacles actuellement à l’affiche.

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De nombreux montréalais veulent savoir si les gens en charge du transport maritime ayant lieu sur le fleuve St-Laurent sont sensibilisés aux enjeux environnementaux.

Le transport maritime demeure un des moyens de transport de marchandises les plus écologiques de la planète mais pourtant, il s’agit d’une préoccupation tout-à-fait légitime.

Bien que le fleuve ne soit pas encore un bassin où il fasse bon se baigner, l’industrie se concerte pour le préserver, notamment via l’Alliance verte, une initiative d’associations représentant l’industrie maritime du Canada et des États-Unis, soit:

• American Great Lakes Ports Association
• Armateurs du Saint-Laurent
• Association des armateurs canadiens
• Chambre de commerce maritime
• Fédération maritime du Canada
• Forum sur le transport maritime de l’Ontario
• Société de développement économique du  Saint-Laurent (Sodes)
• United States Great Lakes Shipping Association

En matière d’environnement, l’industrie maritime du Saint-Laurent et des Grands Lacs va plus loin que les normes internationales usuelles. Pour la première fois en Amérique du Nord, les composantes de l’industrie maritime s’unissent dans le but d’implanter une politique environnementale volontaire sur l’ensemble de ce corridor maritime majeur.

L’Alliance verte est chapeautée par un conseil des gouverneurs composé des présidents des entreprises participantes à sa politique environnementale. Les trois coprésidents de l’organisme sont Gerry Carter de la Canada Steamship Lines, Terry Johnson du « Saint Lawrence Seaway Development Corporation » et Laurence G. Pathy de Fednav Limitée.

La mise en Å“uvre d’une telle politique relève du défi pour l’industrie maritime.

La diversité des secteurs ainsi que la nature internationale du transport maritime contribuent à la complexité de la tâche. L’établissement de l’Alliance verte démontre, en partie, la détermination de l’industrie maritime à renforcer sa performance environnementale de manière concrète et mesurable, soit:

• Renforcer la performance environnementale de l’industrie maritime par un processus d’amélioration continue;
• Bâtir des relations fortes avec les intervenants de la voie navigable du Saint-Laurent et des Grands Lacs;
• Faire connaître les activités de l’industrie maritime et ses avantages environnementaux.

Bien qu’il demeure de nombreuses questions préoccupantes au sujet de la santé de notre fleuve St-Laurent, l’Alliance semble être un premier pas encourageant dans la bonne direction pour une industrie qui comprend des opérateurs plus ou moins soucieux des règles environnementales.

En orientant l’industrie maritime vers des principes clairement établis de développement durable, l’Alliance verte pourrait contribuer à faire du fleuve St-Laurent un « corridor maritime vert » parmi les mieux administrés, au monde.

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Plusieurs d’entre nous l’avons sous les yeux à tous les jours et pourtant, nous ne connaissons pas encore tous ses secrets. Le port de Montréal n’a jamais cessé de se développer, depuis sa création, en 1830 et il nous appartient, aujourd’hui, de mieux saisir son importance dans nos vies.

De bassin peu profond à l’origine, il est devenu l’un des principaux ports en Amérique du Nord. Cette plaque tournante de l’économie montréalaise s’avère cruciale pour le développement de toute la région.

Au-delà des célèbres silos à grains, le port de Montréal, c’est…

• Un accès toute l’année au marché nord-américain;
• 100 postes à quai d’une longueur totale de plus de 20 kilomètres;
• Quatre terminaux à conteneurs;
• 1,5 milliard de dollars en retombées économiques;
• 27 millions de tonnes de marchandises livrées partout dans le monde;
• 18 200 emplois;
• Près de 1,4 million de conteneurs manutentionnés en 2007;
• De 35 000 à 40 000 passagers de croisières internationales reçus par an.

Il faut aussi savoir que depuis 1830, le port de Montréal s’est développé au rythme de l’essor économique de la métropole.

À ses débuts, le port ne consistait qu’en un bassin difficilement navigable, accessible en été seulement. Depuis 1964, il est ouvert à l’année et s’étend désormais sur 27 km.

Le port de Montréal joue un rôle de premier plan dans l’économie du Canada — meubles, vins, céréales et pétrole transitent notamment par ses installations. En plus des marchandises qui transitent par le port, les nombreux touristes en croisière qui y débarquent viennent, quant à eux, enrichir un peu plus les commerçants du secteur.

Au chapitre environnemental, le port de Montréal s’engage à gérer ses activités de manière durable en plus d’encourager ses usagers à adopter des pratiques plus écologiques, notamment par la réduction de la vitesse de navigation.

Parmi les gestes environnementaux posés par le port, on retrouve…

• Sa participation à l’Alliance verte, une initiative de l’industrie maritime qui vise à réduire l’empreinte écologique du transport maritime;
• La décontamination des baies du secteur 103, primée par Environnement Canada;
• Le protection de sites de fraie de poissons aux îles de Boucherville;
• La protection des faucons pèlerins par l’installation de nichoirs.

L’organisation Alliance verte nous rappelle aussi qu’avec un litre de carburant, un navire transporte une tonne de marchandises sur 241 km contrairement à 95 km pour le train et 28 km pour le camion.

Ces chiffres nous rappellent l’importance de privilégier notre fleuve comme alternative pour transporter les marchandises d’un port à l’autre, le long du corridor maritime du St-Laurent — surtout au moment où les investissements dans nos routes, abîmées par les poids-lourds, nous coûtent plus chers que jamais.

Maintenant que vous connaissez mieux le port de Montréal, vous serez à même de mieux apprécier son importance dans notre économie!

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Pour la première fois en 25 ans, le port de Montréal vous invite à visiter gratuitement ses nombreuses installations lors de la journée Port en ville, le 31 août 2008, de 9h à 18h.

Au cours de la journée, des visites guidées du port seront offertes en train, en bateau ou en autobus et pour en profiter, il suffit de se rendre à la place des Vestiges, près du quai Jacques-Cartier, pour prendre part à ces festivités familiales.

Spectacles de musique, amuseurs publics et maquilleurs animeront la journée, pour le plaisir des petits comme des grands.

Qui plus est, une exposition vous fera découvrir l’histoire du port de Montréal de même que son fonctionnement. Vous comprendrez enfin à quoi servent toutes ces installations industrielles qui facilitent quotidiennement le transit de marchandises, via la voie maritime du St-Laurent.

Pour vous inscrire aux visites guidées et obtenir de plus amples détails sur la journée Port en ville, consultez leur site web et rappelez-vous que la STM offre un service de navettes gratuites, pour faciliter les déplacements des participants.

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Vous connaîssez assurément le 911 mais le « 311″, est-ce que vous savez c’est quoi?

Il s’agit d’un numéro de téléphone unique et simple à retenir destiné à vous simplifier la vie à Montréal en améliorant l’accès à ses services.

Pour obtenir des informations, adresser des demandes aux services municipaux de Montréal ou encore, pour faire une plainte, 365 jours par année, le 311 vous permet de rejoindre les bons intervenants plus rapidement que jamais, durant les heures normales d’affaires de la ville.

Vous pouvez aussi signaler tout problème nécessitant une intervention rapide des services de travaux publics ou d’entretien comme, par exemple, des bris ou des pannes mais, dans ce cas, votre appel sera répondu 24 heures par jour, 7 jours par semaine, 365 jours par année.

Si vous êtes situés à l’extérieur de l’île de Montréal, utilisez plutôt le (514) 872-0311.

Désormais, au lieu d’avoir à garder une longue liste de numéros de téléphones en mémoire, vous pouvez simplement inscrire le 311 sur la composition rapide de votre téléphone et hop, vous serez en contact avec la ville de Montréal.

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Question rapide, quelles sont les plus grandes villes de la planète?

Pensez-y un peu… et voici les réponses:

1. Tokyo — 33,412,000
2. New York — 24,112,176
3. Mexico — 22,414,319
4. Séoul — 22,173,711
5. Sao Paulo — 19,357,485
6. Los Angeles — 18,425,713
7. Djakarta — 18,206,700
8. Osaka – Kyoto – Kobe — 17,646,900
9. Delhi — 17,367,300
10. Bombay (Mumbai) — 17,340,900
11. Le Caire — 16,244,700
12. Shanghai — 14,871,156
13. Moscou — 14,435,176
14. Calcutta — 14,362,546
15. Buenos Aires — 14,235,106
16. Manille — 14,140,000
17. Téhéran — 12,183,682
18. Dacca — 11,918,442
19. Rio de Janeiro — 11,826,609
20. Paris — 11,818,503
21. Pékin — 11,537,036
22. Chicago-Milwaukee — 11,370,403
23. Ruhr — 11,291,100
24. Istanbul — 11,174,257
25. Karachi — 10,807,800

Et bien entendu, Montréal arrive en 100e place des plus grandes villes du monde avec 3,635,700 habitants.

Alors, pourquoi parler de la population de ces grandes villes? Tout simplement pour insipirer nos manufacturiers-exportateurs et nos inventeurs à la recherche de nouveaux marchés!

En effet, la région de Montréal est reconnue pour être une pépinière de talent vraiment exceptionnelle mais en exportant nos produits, nos services et notre savoir-faire dans les autres grands marchés de la planète, nous ramenons des devises étrangères ici, ce qui contribue à l’enrichissement réel de notre région.

L’entrée de devises étrangère fraîches font un bien fou à notre économie régionale alors il ne faudrait surtout pas se gêner pour faire notre place ici, bien sûr mais ailleurs, aussi.

Relisez cette liste à chaque fois que vous sentez que Montréal est un trop petit marché pour vos bonnes idées — établissez votre bureau chef ici mais vendez… à l’international.

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Montréal, la métropole incontestée du Québec, véritable locomotive économique et tremplin vers l’exportation dans une multitudes d’industries, accueille environ 3,635,700 résidents sur l’île et dans les banlieues.

Il s’agit de la 2e plus grande agglomération urbaine au Canada et la 100e plus grande, au monde.

Puisque les Montréalais carburent à l’information (et à bien d’autres choses), ce blogue se veut un reflet de la vie, aussi bien sur l’île que dans les banlieues.

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